2022 m. „Honda Civic“ turi lazeriu lituotą stogą, kuris išplečia technologiją iki pradinio lygio originalios įrangos gamintojų transporto priemonių ir naudoja didesnio stiprumo plieną (HSS) ir aliuminį, kad sumažintų svorį, sakė „Honda“ projekto vadovas savo „Great Steel Design“ dirbtuvėse.
Iš viso HSS sudaro 38 procentus visos „Civic“ kėbulo, teigia Jill Fuel, vietinė naujų modelių programų vadovė iš „American Honda Development and Manufacturing“ Greensburg, Indiana.
„Dėmesį skyrėme sritims, kurios pagerino avarijų įvertinimą, įskaitant priekinę variklio skyrių, kai kurias sritis po durimis ir patobulintą durų beldimo konstrukciją“, – sakė ji. 2022 m. „Civic“ gavo „Top Safety Pick+“ įvertinimą iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS).
Naudojamos greitaeigio plieno medžiagos yra didelio stiprumo ir puikaus formavimo (karšto valcavimo), 9%; Formuojamumo pažangus didelio stiprumo plienas (šaltai valcuotas), 16% ypač didelio stiprumo plienas (šaltai valcuotas), 6% ir ypač didelio stiprumo plienas (šaltai valcuotas). ), 6% Didelio stiprumo plienas (karšto valcavimo) 7%.
Likusi plieno dalis konstrukcijoje yra cinkuotas komercinis plienas – 29 %, labai anglies legiruotas plienas – 14 % ir padidinto stiprumo dvifazis plienas (karštai valcuotas) – 19 %.
Degalai teigė, kad nors HSS naudojimas nėra naujiena „Honda“, vis dar kyla problemų dėl naujesnių programų priedų. „Kiekvieną kartą, kai pristatoma nauja medžiaga, kyla klausimas, kaip ją galima suvirinti ir kaip ją galima padaryti ilgalaikę tvarią masinės gamybos aplinkoje?
„Kurį laiką didžiausia problema mums buvo bandymas suvirinti siūlę aplink arba per sandariklį“, – atsakė ji į klausimą. „Mums tai nauja. Anksčiau naudojome sandariklius, tačiau jų savybės skiriasi nuo tų, kurias matėme didelio našumo klijuose. Taigi, mes integravome… daug regėjimo sistemų, kad galėtume kontroliuoti sandariklio vietą, susijusią su siūle.
Kitos medžiagos, tokios kaip aliuminis ir derva, taip pat sumažina svorį, bet taip pat tarnauja kitiems tikslams, sakė Feuelis.
Ji pažymėjo, kad „Civic“ turi aliuminio gaubtą, skirtą sumažinti pėsčiųjų sužalojimus naudojant amortizatorius ir įspaustas vietas. Pirmą kartą Šiaurės Amerikos Civic turi aliuminio gaubtą.
Hečbekas yra pagamintas iš dervos ir plieno sumuštinio, todėl jis 20 procentų lengvesnis nei viso plieno komponentas. „Jis sukuria patrauklias stiliaus linijas ir turi tam tikrą plieninio bagažinės dangčio funkcionalumą“, – sako ji. Anot jos, vartotojams tai yra labiausiai pastebimas skirtumas tarp automobilio ir jo pirmtako.
Tai pirmas kartas, kai Indianoje gaminamas Civic hečbekas. Sedanas panašus į hečbeką, dalijasi 85 % važiuoklės ir 99 % važiuoklės.
2022-aisiais modelio metais „Civic“ pristatomas lazerinis litavimas, todėl ši technologija bus prieinama pigiausiam „Honda“ automobiliui. OEM gamintojai anksčiau naudojo lazeriu lituotus stogus įvairiose transporto priemonėse, įskaitant 2018 m. ir naujesnius „Honda Accord“, 2021 m. ir naujesnius „Acura TLX“ bei visus Clarity modelius.
„Honda“ investavo 50,2 mln. USD, kad Indianos gamykloje būtų įrengta nauja technologija, kuri gamykloje užima keturias gamybos sales, pranešė „Fuel“. Tikėtina, kad ši technologija bus pritaikyta ir kitiems atnaujintiems amerikiečių gamybos „Honda“ automobiliams.
„Honda“ lazerinio litavimo technologijoje naudojama dviejų spindulių sistema: priekiniame skydelyje esantis žalias lazeris cinkuotai dangai pašildyti ir nuvalyti, o mėlynas lazeris galiniame skydelyje – išlydyti laidą ir suformuoti jungtį. Prieš lituojant, strypas nuleidžiamas, kad būtų spaudžiamas stogas ir būtų pašalinti visi tarpai tarp stogo ir šoninių plokščių. Visas procesas vienam robotui trunka apie 44,5 sekundės.
Lazerinis litavimas suteikia švaresnę išvaizdą, pašalina liejinius, naudojamus tarp stogo plokštės ir šoninių plokščių, ir pagerina korpuso tvirtumą sulydant plokštes, sakė Fuell.
Kaip Scott VanHull iš I-CAR pabrėžė vėlesniame GDIS pristatyme, kėbulų dirbtuvės neturi galimybės atlikti lazerinio litavimo. „Mums reikėjo labai labai detalios procedūros, nes kėbulo dirbtuvėse negalėjome iš naujo atlikti lazerinio litavimo ar suvirinimo lazeriu. Šiuo atveju nebuvo įrankių, kuriuos galėtume saugiai naudoti remonto dirbtuvėse“, – sakė VanHulle.
Remontininkai turi laikytis „Honda“ instrukcijų, pateiktų adresu techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx, kad galėtų saugiai ir tinkamai remontuoti.
Kitas naujas „Civic“ sukurtas procesas apima galinių ratų arkų flanšų formavimą. Procesas, pasak Fuell, apima krašto kreiptuvą, susiliejantį su kėbulu, ir ritinėlių sistemą, kuri atlieka penkis važiavimus skirtingais kampais, kad vaizdas būtų pilnas. Tai gali būti kitas procesas, kurio remonto dirbtuvės negali pakartoti.
„Civic“ tęsia pramonės tendenciją, padidindama aukštos kokybės klijų naudojimą įvairiems dugno komponentams. Degalai teigia, kad naudojant 10 kartų daugiau klijų nei ankstesniuose „Civic“ automobiliuose, padidėja kėbulo standumas ir pagerėja važiavimo patirtis.
Klijus galima tepti „kryžminiu arba ištisiniu būdu“. Tai priklauso nuo vietos aplink aplikaciją ir suvirinimo vietos“, – sakė ji.
„Honda“ teigia, kad naudojant klijus taškinio suvirinimo metu suvirinimo siūlės stiprumas sujungiamas su didesniu lipniu paviršiaus plotu. Tai padidina jungties tvirtumą, sumažinant poreikį didinti lakštinio metalo storį arba pridėti suvirinimo sutvirtinimų.
Civic grindų tvirtumas padidinamas naudojant grotelių rėmus ir sujungiant centrinio tunelio priekinius ir galinius galus su apatine plokšte ir galiniais skersiniais elementais. Apskritai, „Honda“ teigia, kad naujasis „Civic“ yra 8 procentais didesnis sukimasis ir 13 procentų didesnis lankstumas nei ankstesnės kartos.
2022 m. Honda Civic stogo dalis su nedažytomis, lazeriu lituotomis siūlėmis. (Dave'o LaChance'o / remontininkų skatinamos naujienos)
Paskelbimo laikas: 2023-02-15