Nesu inžinierius, kelių statytojas ar dar kas nors, bet šios greitkeliuose įrengtos kabelių medianos man atrodo labai nepatrauklios ir negailestingos. Galbūt tai yra jų patrauklumo dalis arba, greičiausiai, mažesnė kaina yra priežastis, kodėl jie pasirodo tarpvalstybiniuose greitkeliuose.
Mičigano transporto departamentas praneša, kad kabelių atskyrimo barjeras sumažino žuvusiųjų skaičių vidurinėje kelio atkarpoje. Apgadinti apsauginiai turėklai matomi po avarijos Interstate 275, Farmington Hills.
Dėl šios avarijos turėjau kaltinti tik save, nes lyjant lietui važiavau per greitai ir apvažiavęs puspriekabę atsitrenkiau į sieną viduryje. Nenorėdamas prasilenkti ar atšokti atgal į sunkvežimio kelią, po pirminio susidūrimo su sunkvežimiu pasukau į vidurį. Net pliaupiant lietui buvo plyšęs automobilio vairuotojo šonas ir nemaža kibirkštys, bet aš išskridau. Nesu tikras, ar būčiau turėjęs tokią pat reakciją, jei būčiau naudojęs kabelio užtvarą.
Suprantu, kad reikia vidurinės juostos, kad viena kryptimi važiuojančios transporto priemonės negalėtų įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą. Prisimenu prieš kelerius metus įvykusią mirtiną avariją kelyje I-94 į vakarus nuo Baker Road, kai į vakarus važiuojantis sunkvežimis netrukdomas važiavo per vidurį ir susidūrė su į rytus važiuojančiu sunkvežimiu. Į rytus važiuojantis sunkvežimis neturėjo jokios galimybės ar krypties, nes smūgio metu jis jau buvo pravažiavęs kitą į rytus važiuojantį sunkvežimį.
Tiesą sakant, kai kirtau šią greitkelio atkarpą, mane persekiojo mintys apie vargšą sunkvežimio vairuotoją, žiūrintį į vakarus važiuojantį sunkvežimį. Jis nieko negalėjo padaryti ir niekur eiti, kad išvengtų avarijos, tačiau turėjo keliomis sekundėmis ją numatyti.
Tapęs kelių labai rimtų nelaimingų atsitikimų liudininku per savo karjerą, atrodė, kad laikas sustojo arba sulėtėjo joms įvykus. Iš karto užplūsta adrenalinas ir atrodo, kad tai, ką matai, iš tikrųjų neįvyko. Kai viskas baigiasi, būna trumpas užliūlis, o tada viskas vyksta gana greitai ir intensyviai.
Tą vakarą turėjau galimybę pasikalbėti su keletu Mičigano valstijos policijos pareigūnų ir paklausiau jų, kas atsitiko, kai automobilis trenkėsi į naująjį greitkelio vidurį. Paprasčiausias jų pateiktas atsakymas buvo ir paprasčiausias – tie kabeliai padarė netvarką.
Įsikūrę netoli bordiūro, kaip ir 94-ajame Interstate į vakarus nuo miesto, jie išmeta daug šiukšlių atgal į važiuojamąją dalį ir greitkelį uždaro dažniau nei betoninės ar metalinės užtvaros.
Iš tyrimų, kuriuos atlikau su kabelių užtvarais, jie geriausiai veikia, kai prieš užtvarą yra reikšmingas pečių arba vidurio taškas. Tačiau kabelių apsaugai, kaip ir bet kuri apsauga, veikia geriausiai, kai yra daugiau vietos vairuotojo klaidoms. Kartais tai, ką policija vadina „nutekėjimu kelyje“, nebūtinai reiškia, kad automobilis į ką nors atsitrenks.
Atrodo, kad platesnė mediana taip pat sumažina transporto priemonių nuolaužų lūžimo ir nukritimo ant važiuojamosios dalies problemą. Deja, esamų greitkelių vidurinių juostų pratęsti negalime, tačiau betoninės ar metalinės užtvaros gali būti saugesnis sprendimas.
Dėl tarpinės trosinės užtvaros kareiviams uždaviau neišvengiamą klausimą, kuris mane gąsdina dėl šių trosų: „Ar kabelis eina per automobilius ir pėsčiuosius, kaip atrodo? Mane pertraukė kareivis ir pasakė: „Nenorėjau apie tai kalbėti, tik atsakiau:“ Taip, taip... „Man labiau patinka metaliniai turėklai, pritvirtinti prie medinių stulpų. Jie atrodo patys saugiausi. “
Aš tikrai negalvojau apie kabelių apsaugą, kol praėjusį pavasarį nepasikalbėjau su motociklininku. Jis skundėsi dėl laidų ir pavadino juos „motociklų smulkintuvais“. Jis bijojo atsitrenkti į laidą ir būti nukirstas.
Norėdamas išsklaidyti baikerio baimes, aš džiaugsmingai papasakojau jam legendinės Ann Arbor policijos pareigūnės istoriją, kurią pavadinau „Kaip sakiau, Tedas“. Tedas buvo Highlander, Vietnamo veteranas, kuris taip pat dirbo Solt Leik Sičio policijos departamente, išėjęs į pensiją iš Ann Arbor. Anksčiau skiltyje apie jo susirėmimus su sniego motociklais „Tedą, kaip sakiau“ vadinau „policininku sniego seneliu“.
Prieš kelerius metus Tedas su grupe bendraminčių Ann Arbor policininkų motociklais keliavo po šiaurinį Mičiganą. Netoli Gaylordo Tedra ištiesino posūkį, nubėgo nuo kelio ir peršoko per spygliuotą vielą. Senas Tedo draugas ir partneris „Starlet“ važiavo jam iš paskos ir buvo viso įvykio liudininkas.
Sprocket buvo pasibaisėjęs ir pirmiausia pasikalbėjo su Tedu. Žvaigždė man pasakė, kad priėjęs prie Tedo, kuris sėdėjo, bet susikūpręs, buvo įsitikinęs, kad jo senas draugas mirė – žinoma, niekas neišgyvena tokios automobilio avarijos.
Tedas ne tik išgyveno, bet ir spygliuota viela užkliuvo jam ant kaklo ir jis ją sulaužė. Kalbant apie tvirtumą, akivaizdu, kad Tedas taip pat yra kietesnis nei spygliuota viela. Tai viena iš priežasčių, kodėl aš visada džiaugiuosi galėdamas dirbti su Tedu ir jo pagalba telefonu!
Ką tik tą vakarą sutikau Tedą ir jis jautėsi šiek tiek nepriklausantis. Laikykis, mano mėlynasis draugas ir broli!
Nedaugelis iš mūsų yra tokie stiprūs kaip Tedas, todėl geriausias patarimas yra sutelkti dėmesį, sulėtinti greitį, padėti telefoną, mėsainį ar buritą ir atsargiai pereiti per tuos kabelių skirstytuvus.
Richas Kinsey yra pensininkas Ann Arbor policijos detektyvas, rašantis nusikaltimų ir saugos tinklaraštį AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregono tyrimas dėl kabelių užtvarų veiksmingumo siekiant užkirsti kelią sankryžoms. Nepamirškime ir pagrindinės kabelių užtvarų sudedamosios dalies – jas pigiau montuoti ir brangiau prižiūrėti, tačiau tyrimai parodė, kad laikui bėgant gali kainuoti mažiau. Kadangi turime daug rinkėjų, kuriems labiau rūpi išlaidos, o ne gyvybių gelbėjimas, tai gali būti skatinamasis veiksnys. MI atlieka nuolatinius šių kliūčių tyrimus, kuriuos tikimasi baigti 2014 m.
Mane, kaip motociklininką, šios kabelių kliūtys gąsdina. Už nelaimingą atsitikimą dabar gresia tiesioginis galvos nukirtimas.
Pone Kinsey, jūs uždavėte tą patį klausimą apie naują kabelio apsaugą. Kai matau juos, man kyla klausimas, kodėl jie nėra vidurio viduryje? Jei yra kelių inžinierių, paaiškinkite, kodėl jie keičiasi į kairę ir į dešinę?
Kuo toliau nuo kelio kliūtis, tuo didesnė tikimybė, kad transporto priemonė atsitrenks į kliūtį ir padarys didelę žalą transporto priemonei ir joje esantiems asmenims. Jei kliūtis yra arčiau kelio, labiau tikėtina, kad transporto priemonė atsitrenks į kliūtį šone ir toliau slys, kol sustos. Gal taip būtų „saugiau“ atitvarą pastatyti arčiau kelio?
© 2013 m. „MLive Media Group“ Visos teisės saugomos (apie mus). Šioje svetainėje esančios medžiagos negalima atgaminti, platinti, perduoti, laikyti talpykloje ar kitaip naudoti be išankstinio raštiško MLive Media Group leidimo.
Paskelbimo laikas: 2023-03-03