Šį straipsnį pateikė EVANNEX, įmonė, gaminanti ir parduodanti antrinės rinkos „Tesla“ priedus. Jame išsakytos nuomonės nebūtinai yra mūsų „InsideEVs“ atstovų, taip pat negauname kompensacijos iš EVANNEX už šių straipsnių paskelbimą. Suradome įmonės, kaip antrinės rinkos tiekėjo, perspektyvą. „Tesla“ aksesuarai buvo įdomūs ir mielai pasidalino savo turiniu nemokamai.mėgaukitės!
„Tesla“ milžiniško liejimo technologija yra didžiulė automobilių gamybos naujovė. Naudojant milžinišką liejimo mašiną, kad būtų galima padaryti daug liejinių į kėbulą, labai sumažėja kėbulo surinkimo proceso sudėtingumas, sutaupomos išlaidos ir padidinamas efektyvumas.
„Giga“ gamykloje Teksase „Tesla“ naudoja milžinišką „Giga Press“ užpakalinę Y modelio kėbulo dalį, kuri pakeičia 70 skirtingų dalių. Tesla naudojamus Giga presus Tesla gamina italų įmonė IDRA. 2019 m. „Tesla“ užsakė vadinama didžiausia pasaulyje liejimo mašina iš Kinijos gamintojo „LK Group“, kuri, jos manymu, netrukus pradės veikti Šanchajaus „Gigafactory“ gamykloje.
„LK Group“ įkūrėjas Liu Songsongas neseniai sakė „The New York Times“, kad jo įmonė daugiau nei metus dirbo su „Tesla“, kurdama didžiulę naują mašiną. Iki 2022 m. pradžios LK taip pat tieks panašius didelius liejimo presus šešioms Kinijos įmonėms.
Tai, kad kiti automobilių gamintojai priėmė milžinišką Tesla liejimo procesą, yra tik vienas ryškus abipusiai naudingų santykių tarp Tesla ir Kinijos elektromobilių pramonės auginimo pavyzdys. Kinijos vyriausybė ištiesė Tesla raudonąjį kilimą, suteikdama jai precedento neturinčią prieigą prie didžiausios pasaulyje automobilių rinkos. ir supaprastinti reguliavimo patvirtinimo procesą, kad Šanchajaus Gigafactory būtų pastatytas per rekordiškai trumpą laiką.
Aukščiau: naujas liejimo metodas, kurį jau priėmė Tesla Šanchajaus Gigafactory (YouTube: T-Study, per Tesla China Weibo paskyrą)
Savo ruožtu „Tesla“ padeda Kinijos įmonėms tapti konkurencingesnėmis, bendradarbiaudama su vietiniais tiekėjais, kad gamintų vis sudėtingesnius komponentus, leisdama joms mesti iššūkį Amerikos, Europos ir Japonijos automobilių gigantams.
„Gigafactory Shanghai“ yra labai draugiška Kinijos komponentų tiekėjams. Ketvirtąjį 2020 m. ketvirtį maždaug 86 proc. „Shanghai Gig“ naudotų „Model 3“ ir „Model Y“ komponentų buvo iš Kinijos, sakė „Tesla“. („Fremont“ pagamintoms transporto priemonėms 73 proc. užsakomųjų dalių yra iš Kinijos.)
„The Times“ spėja, kad „Tesla“ Kinijos elektromobilių gamintojams gali padaryti tai, ką „Apple“ padarė Kinijos išmaniųjų telefonų pramonei. „iPhone“ technologijai išplitus vietinėse įmonėse, jos pradėjo gaminti vis geresnius telefonus, kai kurie iš jų tapo pagrindiniais pasaulio rinkos dalyviais.
LK tikisi parduoti savo masyvias liejimo mašinas daugiau Kinijos kompanijų, tačiau ponas Liu sakė The New York Times, kad vietiniams automobilių gamintojams trūksta talentingų automobilių dizainerių, kuriuos turi Tesla.“ Daugelis Kinijos automobilių gamintojų kalba su mumis apie mašinų gamybą, tačiau dauguma jų vis dar yra projektavimo procese. Kinijoje turime dizainerių kliūtį.
Šis straipsnis iš pradžių pasirodė Charged. Autorius: Charlesas Morrisas. Šaltinis: The New York Times, Electrek
Paskelbimo laikas: 2022-04-28