Manote, kad seniai uždaryto Manstono oro uosto išvykimo terminalo interjeras įstrigęs praeityje – tai atminimas dienai, kai oro uostas buvo uždarytas prieš aštuonerius metus.
Nes pirmą kartą įėję pamatysite 1980-ųjų Margate ligoninės registratūros modelį. Virš artimiausių durų yra užrašas „1 palata“. Sugėdintas? Tai aišku.
Tačiau tampa aiškiau, kai supranti, kad šių metų pradžioje apleistas pastatas buvo naudojamas kaip režisieriaus Samo Mendeso filmo „Šviesos imperija“, kurį režisavo Olivia Coe Mann ir kt., dalis. Įkurtas devintajame dešimtmetyje, jis veikia kaip greitosios pagalbos skyriaus registratūra.
Nuo tada svetainėje vyksta negailestinga teisinė kova tarp jos savininko RiverOak Strategic Partners (RSP) ir vietinių priešų, siekiančių paversti ją kelių milijonų dolerių vertės laivybos centru.
Neseniai vyriausybei pritarus (vėl) atnaujinti veiklą, dabar ji susiduria su kita galima teismine peržiūra, kuri bent dar kartą atidės tikrumą dėl jos ateities.
Tačiau, nors jis jau daugelį metų buvo politinio sūkurio centre – partijos Tanės rajono taryboje renkamos ir atmetamos pagal savo pažiūras, o vietinių nuomonė pasiskirsto po lygiai – pats oro uostas sustojo. Galima sakyti, ant žemės.
Svetainėje apsilankėme giedrą, šaltą spalio popietę ir kartu su RSP direktoriumi Tony Floydmanu, oro uosto generaliniu direktoriumi ir vieninteliu likusiu tiesioginiu svetainės darbuotoju Gary'iu Blacku, tyrinėjome retą galimybę.
Tai labiausiai matomas pastatas iš kelio – kadaise jo išorėje buvo išspausdintas oro uosto pavadinimas. Šiandien tai tik nepaprastas baltas pastatas.
Daugelis rajono gyventojų sužinos nuvykę į automobilių stovėjimo aikštelę, kur pandemijos metu kelis mėnesius buvo atliekami Covid testai.
Raudonojo kilimo išvykimo salė, kuri kažkada buvo užpildyta susijaudinusiu keleivių šnekučiu, dabar alsuoja tik švelniu stogo erdvėje gyvenančių balandžių čiulbėjimu.
Plytelės ir izoliacija subyrėjo, o įgulos buvo paprašyta palikti priėmimo zoną, kuri atrodo taip tikroviška, kad nematysite už jos esančių medinių stulpų, kol nepraeisite pro ją, nes dėl to „vieta atrodo didesnė, nei yra iš tikrųjų“. “. tai yra gerai“.
Paskutinį kartą čia buvau 2013 m., kai KLM pradėjo kasdieninį skrydį į Amsterdamo Schipholio oro uostą. Ore tvyro viltis, o vieta ošia. Šiandien ji tuščia, o jau neminint, kad tai gana liūdna. Šioje vietoje, kuri kažkada turėjo pramonę, bet jau seniai sunyko, buvo kažkas niūraus.
Kaip aiškina Gary Blake'as, „keleivių terminalo eksploatavimo laikas yra tik 25 metai, todėl nebuvo investuota. Tai visada tik avarinis remontas to, ką reikia taisyti“.
Tai vienas iš nedaugelio likusių šviestuvų ir priedų. Įspūdingiausias dalykas yra tai, kad aplankant visą objektą, iš kiekvieno pastato buvo atimta beveik viskas.
Kai 2013 m. gruodį Ann Gloag nusipirko oro uostą iš ankstesnio savininko Infrantil už 1 svarą, ji pažadėjo leisti iš jo dirbti pigių skrydžių vežėjams. Per šešis mėnesius visi darbuotojai buvo atleisti ir uždaryti.
Tada ji visą įrangą parduodavo oro uosto aukcione. Rezultatas buvo tik vaiduokliškas šešėlis ant vieno iš kambarių, kur kadaise stovėjo bagažo karuselė, grindų. Ten, kur anksčiau buvo saugi vieta visam registruotam bagažui, automobilis jau seniai buvo išsiųstas į naujus namus.
Pravažiuojant teritoriją – žemėje dar dirba nuomininkai, vienas iš jų sraigtasparnio pardavėjas – pasistatėme angare. Liko kažkada stovėjusių milžiniškų šaldymo agregatų kontūrai, kuriuose buvo saugomos prekės, kurios buvo atgabentos į oro uostą.
Už vieno iš pastatų esančioje patalpoje arkliai importuojami. Gary man pasakė, kad jie į Manstoną pristatė „milijonų svarų vertų lenktyninių žirgų“. Dvi arklidės tebėra, kitos nugriautos.
Šalia jų – filmuose „Šviesos imperija“ naudotomis medžiagomis paženklintas dėžučių rinkinys, kuris iki šiol turi kodinį pavadinimą „Lumiere“. Prodiuseriai kūrė rinkinius šiose didžiulėse patalpose.
Lenktyniavome kilimo ir tūpimo taku, leisdami žuvėdroms mėgautis šiluma aerodrome ir išsisklaidėme. Kai automobilis, kuriame važiavome, įsibėgėja, jautiesi taip, lyg pats turi pakelti save.
Vietoj to gavau miesto mitologijos pliūpsnius. Esu tikras, kad aplink jį nėra užterštos žemės. Matyt, ankstesnis trumpalaikis jo savininkas Stone Hill Park, planavęs jį paversti būstu, ištyrė dirvožemį ir nustatė, kad jis švarus.
Tai naudinga, nes atrodo, kad po žeme yra vandeningasis sluoksnis, kuris tiekia 70% Taneto vandens iš čiaupo.
2020 m. pabaigoje ir 2021 m. pradžioje čia stovi tūkstančiai sunkvežimių, siekiant sumažinti chaosą Doveryje. Tobula audra Prancūzijai uždaryti savo sienas, baiminantis dėl COVID-19 ir naujų taisyklių, kurias sukėlė „Brexit“.
Aiškiai pažymėtos sunkvežimių linijos vis dar kerta oro uosto kilimo ir tūpimo taką. Kitur žvyras buvo plačiai paplitęs, kad būtų galima stipriau palaikyti sunkiasvores transporto priemones, kurios buvo priverstos čia sustoti prieš išleisdamos į Doverį A256 keliu.
Kita stotelė – senasis valdymo bokštas. Patalpa apačioje, kurioje buvo serverio sistema, buvo išvalyta, liko tik keli išmesti kabeliai.
Kambarys, kuriame kažkada radaro ekrane buvo rodomas svaiginantis informacijos masyvas iš mus supančio dangaus lėktuvų, o ten, kur stovėjo stalas, vėl liko tik kontūrai ant grindų.
Metaliniais sraigtiniais laiptais užlipome į pagrindinę valdymo patalpą, trikdydami ją tinklais apdengusius vorus.
Iš čia atsiveria neprilygstami vaizdai į pakrantę, palei Pegwell įlanką, per Deal ir Sandwich, kol pamatysite Doverio keltų terminalą. „Giedrą dieną galite pamatyti Prancūziją“, - sakė Gary. Jis pridūrė, kad kai sninga, „žiūrint iš čia, tai atrodo kaip nespalvota nuotrauka“.
Viskas, kas vertinga pačioje lentelėje, buvo nuplėšta ir parduota. Tik keli senamadiški laidiniai telefonai liko šalia mygtukų, kurie originalios Mirties žvaigždės valdymo pulte nebūtų atrodę netinkami, ir tarptautinių paskirties lipdukų, kuriuos kadaise šis oro uostas įsmeigė į dangų.
Nuomonės gali išsiskirti, tačiau nenuginčijama, kad Manstono oro uostas turi kortą, kuri, tinkamai sužaidus, pranoks bet kokią opoziciją. Tai siūlo pramonės perspektyvą amžiuje, kai nieko kito nėra.
RSP įsipareigojo investuoti šimtus milijonų svarų į svetainę, kad ji taptų krovinių centru. Keleiviniai skrydžiai būtų sveikintini tada ir tik tada, kai šis metodas pasiteisintų.
Jis mano, kad investicijų mastai leis jam klestėti, jei kiti bandymai nepavyks.
Tiesą sakant, verta paminėti, kad nors oro uostas buvo laikomas bankrutavusiu dešimtmečius, oro uostas buvo tik visiškai privatizuotas – iki 1999 m. jis priklausė Gynybos ministerijai (tai savo ruožtu leido kai kuriuos keleivinius skrydžius) – 14 metų, kol staiga uždarė aštuonis. prieš metus.
Gary Black paaiškino: „Investicija niekada neatėjo. Visada turėdavome blaškytis ir atsigriebti už tai, ką turėjome kaip karinį aerodromą, kad pabandytume įsitraukti į civilinį verslą.
„Aš čia dirbu nuo 1992 m. ir niekas niekada neužėmė ir neinvestavo į šią poziciją, kad būtų patraukli tinkamam naudojimui.
„Bėgant metams, mes judėjome iš įmonės į įmonę, stengdamiesi, kad Manstonas būtų sėkmingas, iki šiol ji niekada neturėjo rimtų investicijų ketinimų įdėti pinigus ir padaryti tai, kas turėtų būti.
Jei jis vengs bet kokio teisinio įsikišimo, ateitis bus visai kitokia, nei matė praeityje – šiandieninė aikštelė nusėta šiukšlėmis.
Taigi aš paklausiau Tony Freidman, RiverOak strateginių partnerysčių direktoriaus, kodėl jo planas skiriasi nuo tų, kurie pastaraisiais metais bandė ir nepavyko?
„Nusprendėme nuo pat pradžių, – aiškino jis, – kad šią problemą galime išspręsti tik rimtai investuodami į infrastruktūrą ir jei rasime tam pasiruošusių investuotojų. Mes turime investuotojų, kurie iki šiol investavo apie 40 milijonų svarų sterlingų, o kai pagaliau bus duotas sutikimas, viskas rizikuos kitiems investuotojams, kurie norės sekti pavyzdžiu.
„Bendra kaina yra 500–600 mln. svarų sterlingų ir už tai gauni oro uostą, galintį perkrauti potencialų 1 mln. tonų krovinių. JK ekonomikos kontekste tai gali atlikti didelį vaidmenį.
„Ir Manstonas niekada neturėjo tokios infrastruktūros. Jame buvo tam tikra pagrindinė infrastruktūra, keletas pagrindinių priedų, grįžtančių iš RAF laikų, ir viskas.
„Prekės yra gyvybės ir mirties klausimas, ir pramonė tai supranta. Tačiau kai kurie vietiniai to nedaro. Sakoma, jei anksčiau neveikė, nebeveiks ir vėl. Na, o praėjus vos 14 metų po privatizavimo, į šią vietą mažai investuojama. Jam reikia galimybės“.
Jis buvo šiek tiek drovus, kai uždaviau 500 mln. svarų sterlingų klausimą apie tai, kas buvo jo įsteigti investuotojai.
„Jie yra privatūs“, – paaiškino jis. „Jiems atstovauja privatus biuras Ciuriche – visi yra tinkamai licencijuoti ir įregistruoti Šveicarijos valdžios institucijų – ir jie turi Didžiosios Britanijos pasus. Tai viskas, ką galiu tau pasakyti.
„Jie palaikė jį šešerius metus ir, nepaisant tam tikro pasipriešinimo ir delsimo, vis dar palaiko jį.
„Tačiau kai tik pradėsime daug investuoti į infrastruktūrą, atsiras ilgalaikiai infrastruktūros investuotojai. Investuotojas, turintis 60 mln. svarų sterlingų, žinoma, ieškos išorinių finansavimo šaltinių, kai jam reikės išleisti 600 mln.
Pagal jo ambicingus planus bus nugriauti beveik visi toje vietoje esantys pastatai ir tai taps „tuščia drobe“, ant kurios jis tikisi pastatyti klestintį krovinių mazgą. Iki penktųjų veiklos metų ji turėtų sukurti daugiau nei 2000 darbo vietų pačioje svetainėje ir tūkstančius netiesiogiai.
Jei tai pasiteisintų, tūkstančiams Rytų Kento gyventojų galėtų sukurti darbo vietų ir siekių, o tai savo ruožtu galėtų įnešti pinigų į Thanet vietinę ekonomiką, kuri dabar beveik visiškai priklauso nuo turizmo, kad ją išlaikytų. .
Anksčiau skeptiškai žiūrėjau į jos ambicijas – kelis kartus mačiau, kaip svetainė sunyko, bet negalite negalvoti, kad šiai vietai reikia tinkamesnio įtrūkimo, kad būtų pasiekta sėkmė, kurios daugelis tikisi.
Ką valgyti vakarienei? Planuokite savo patiekalus, išbandykite naujus maisto produktus ir tyrinėkite virtuvę pagal patikrintus geriausių šalies šefų receptus.
Paskelbimo laikas: 2022-10-26