Kadangi trūksta išgyvenusiųjų ir fizinių įrodymų, avarijos priežastis tebėra spėliojama, sakoma ataskaitose. Tačiau prieita prie išvados, kad nukritus kiliui jachta apvirto. Tyrimo metu daugiausia dėmesio buvo skiriama nuo apvirtusios jachtos atsiplėšusiam kiliui. Kaip matote nuotraukose, keturračio galiniai kilio varžtai yra surūdiję ir galbūt sulūžę. Pranešime konkrečiai paminėti įgulos narių elektroniniai laiškai apie jachtos nuskendimą, taip pat jachtos savininkų žinutės, kurių dalis nebuvo gauta. Kilio konstrukcijoje ir specifikacijose buvo remiamasi Sautamptono universiteto Wolfson padaliniu, kuris palygino specifikacijas su dabartiniais reikalaujamais projektavimo standartais. Jie nustatė, kad kilis ir specifikacijos dažniausiai atitiko dabartinius standartus, išskyrus tai, kad kilio poveržlių skersmuo ir storis buvo siauresni 3 mm. Jie tikėjo, kad sugedus (surūdijusiam) kilio varžtams kilis neišliks sujungtas 90 laipsnių griūties atveju. Buvo nustatytos šios pagrindinės saugos problemos: • Jei tvirtinimas naudojamas tvirtinimui prie korpuso, sujungimas gali nutrūkti, susilpnindamas visą konstrukciją. Svarbu pažymėti, kad nutrūkusią nuorodą gali būti sunku aptikti. • „Lengvas“ įžeminimas vis tiek gali sukelti didelių nepastebimų matricos jungties pažeidimų. • Reguliarus korpuso ir vidinės konstrukcijos patikrinimas turėtų padėti iš anksto įspėti apie galimą kilio atsiskyrimą. • Prieigos prie jūros planavimas ir kruopštus maršruto planavimas gali labai sumažinti su oru susijusios žalos riziką. • Jei aptinkamas vandens įsiskverbimas, reikia patikrinti visus galimus patekimo šaltinius, įskaitant vietą, kur kilis susilieja su korpusu. • Apvirtus ir apvirtus, būtina turėti galimybę skambėti pavojaus signalu ir palikti gelbėjimo plaustą. Žemiau pateikiama ataskaitos santrauka. Spauskite čia norėdami perskaityti visą tekstą 2014 m. gegužės 16 d., apie 04:00, JK registruota jachta Cheeki Rafiki išplaukė iš Antigvos maždaug 720 metrų į rytus-pietryčius nuo Nova Scotia. , Kanada Miles apvirto Sautamptone, Anglijoje. Nepaisant didelių paieškų ir apvirto jachtos korpuso, keturi įgulos nariai vis dar nerasti. Gegužės 16 d., maždaug 04:05, asmeninio radijo švyturio kapitonas Chiki Rafiki įjungė pavojaus signalą, todėl JAV pakrančių apsaugos orlaiviai ir antvandeniniai laivai ėmė masiškai ieškoti jachtos. Gegužės 17 d., 14 val., buvo aptiktas apvirtęs nedidelio laivo korpusas, tačiau prastos oro sąlygos neleido atidžiau apžiūrėti, o gegužės 18 d. 09:40 paieška buvo nutraukta. Gegužės 20 d., 11.35 val., oficialiu Didžiosios Britanijos vyriausybės prašymu, buvo pradėta antroji paieška. Gegužės 23 d. 1535 val. apvirtęs jachtos korpusas buvo rastas ir identifikuotas kaip Chika Rafiki. Tyrimo metu buvo patvirtinta, kad laivo gelbėjimo plaustai vis dar buvo laive įprastoje padėtyje. Antroji paieška buvo baigta gegužės 24 d. 02:00, nes niekas nerasta. Cheeki Rafiki korpusas nebuvo rastas ir manoma, kad jis nuskendo.
Nesant išgyvenusiųjų ir fizinių įrodymų, avarijos priežastis tebėra spėliojama. Tačiau buvo padaryta išvada, kad Chiki Rafiki apvirto ir apvirto nutrūkus kiliui. Išskyrus bet kokius akivaizdžius korpuso ar vairo pažeidimus, tiesiogiai susijusius su kilio atsiskyrimu, mažai tikėtina, kad laivas susidūrė su povandeniniu objektu. Atvirkščiai, bendras ankstesnio įžeminimo ir vėlesnio kilio ir pagrindo remonto poveikis galėjo susilpninti laivo konstrukciją, kai kilis buvo pritvirtintas prie korpuso. Taip pat gali būti, kad buvo pažeistas vienas ar keli kilio varžtai. Vėlesnis jėgos praradimas gali sukelti kilio poslinkį, kurį dar labiau apsunkina padidėjusios šoninės apkrovos plaukiant prastėjančiomis jūros sąlygomis. Jachtos operatorė „Stormforce Coaching Ltd“ pakeitė savo vidaus politiką ir įgyvendino daugybę priemonių, kad incidentas nepasikartotų. Jūrų ir pakrančių apsaugos agentūra įsipareigojo aiškiai kodifikuoti pripučiamų gelbėjimo plaustų laikymo laivuose reikalavimus, bendradarbiaudama su Karališkuoju jachtų institutu, kuris sukūrė išplėstinę savo išgyvenimo jūroje vadovo versiją, kurioje atsižvelgiama į kilio lūžio galimybę. Didžiosios Britanijos jūrų federacijos buvo paprašyta bendradarbiauti su sertifikuotojais, gamintojais ir remontininkais, kad būtų parengtos pramonėje pirmaujančios jachtų su stiklo pluošto pagrindais ir sujungtais korpusais tikrinimo ir remonto gairės. Jūrų ir pakrančių apsaugos agentūrų taip pat buvo paprašyta pateikti aiškesnes gaires, kada reikalingas komercinių mažųjų laivų sertifikavimas, o kada ne. Sporto valdymo organui buvo suteiktas tolesnis patarimas paskelbti jachtų pasaulio komercinio ir pramoginio sektoriaus veiklos gaires, siekiant didinti informuotumą apie galimą žalą, kurią gali sukelti bet koks plaukimas, ir veiksnius, į kuriuos reikia atsižvelgti planuojant jūrines dalis.
Paskelbimo laikas: 2023-02-22