Lipome per samanomis apaugusias uolas ir slidžias pylimas, lėtai vingiuodami, turbokompresorių garsai ir išmetamųjų dujų girgždesys buvo vieninteliai garsai, girdimi per kalkakmenio ošimą po ratais. Kažkur netoli viršukalnės raudonuodegis vanagas rėkė įspėdamas, kai mūsų vadovaujama transporto priemonė pasuko į šiaurę kalnagūbriu. Tai puiki diena vairuojant 250 000 USD kainuojantį visureigį, kuris, sprendžiant iš Dzeuso barzdos, atrodo toks pat laimingas gamtoje kaip ir mes.
Šiaip ar taip, atrodė, kad esame Vokietijos Švarcvaldo širdyje, su daugybe baldakimų, rūko, samanų ir kalnų. Turėdami 270 akrų takų ir nesibaigiančius bandymus bekelėje Šiaurės Kentukio purvinų vėžlių visureigių parke, „All-Terrain Outfitters“ vaikinai yra pagrindinės gelbėtojų / stebėtojų transporto priemonės, o mes pasiruošę panaudoti savo 4 × 4² avatarus. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: pabraukti; tekstas-dekoravimas: pabraukimas; tekstas-dekoracija-storis:.0625rem; tekstas-dekoracija-spalva: #595959; text-underline-offset: 0.25rem spalva: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -Webkit-background -dydis:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; tekstas-dekoracija-spalva: #000000; -Webkit-fono padėtis: 100% 100%; fono padėtis: 100 % 100 %; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Nors didžioji dalis visuomenės arba aiktelėjo iš pasibjaurėjimo, arba plojo, pamatę mūsų didelę vokišką paskolą, artimi draugai buvo priblokšti sužinoję, kad tikrai važiuosime 250 000 USD kainuojančiu visureigiu. Natūralu, kad atsikratėme nekenčiančių ir priešininkų ir išbandėme G550 4×4² ir kaip kasdienį vairuotoją, ir kaip dviturbo purviną vandens volelį.
Naujausias išeinančios G-Wagen kartos džiaugsmas yra ekstremizmo ir paprastumo pratimas. Šis demilitarizuotas „G-Wagen“ su prabangia kabina ir „Unimog“ kojomis, be abejo, yra vienas geriausių sunkvežimių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus, jei jų turite daug.
Įrengtas viskuo – nuo anglies pluošto sparnų iki reguliuojamos KW dviejų vamzdžių amortizacinės pakabos – 4×4² įkūnija ryškaus jėgos grotuvo stilių tiek išvaizda, tiek našumu. Deja, pirmoji mūsų apžvalgos dalis bus apie važiavimo gatvėmis patirtį, nes dauguma žmonių, galinčių nusipirkti šiuos žvėris, linkę klajoti po miestą, o ne mokytis, kaip nuosekliai naudotis G spintele.
Kelyje ir miesto aplinkoje 4×4² lenkia daugumą savo klasės transporto priemonių. Vis dėlto, nepaisant įspūdingo keltuvo, didelių gabaritų ir neišvengiamo vairo laisvumo, pripratus prie G 7'4 colių aukščio ir beveik tokio paties pločio, jį valdyti bus stebėtinai lengva. Svarbu atsiminti, kad ši cisterna kažkodėl yra „kvadratinė“ ir dauguma automobilių stovėjimo aikštelių jam netilps, todėl tinkamos stovėjimo vietos suradimas gali užtrukti.
Kai sakome „paprasta“, nejuokaujame. Nereikia perjungti HUD ar tvarkyklės nustatymų. Po velnių, šis daiktas net neturi pastovaus greičio palaikymo – tik stabdžių ir dujų pedalai, vairas ir kai kurie įmantrūs lengvojo lydinio perjungikliai, tinkantys bet kokiai klimato ir vairavimo situacijai. Vairuotojo valdikliai atitinka tą pačią filosofiją kaip ir G Bodyline. Tai itin paprastas požiūris į vairavimą senos mokyklos automobiliu, kuris savaitgalio kariams yra gaivaus oro gurkšnis.
Kalbant apie parinktis, mūsų G buvo su vienu 6500 USD atnaujinimu: nuostabiais Paprika metaliniais dažais. Apgaubtas šiuo rausvu atspalviu, su anglies sparnais, dengiančiais didelius ryškiai raudonus stabdžius, dviejų vamzdžių amortizatoriais ir spyruoklėmis, iškylančiomis iš už unikalių 22 colių lengvojo lydinio ratlankių, su visais judančiais V8 Biturbos gausite daug dėmesio.
Tikrai. Paspauskite akceleratorių ir jėgos tiekimo Mercedes V8 rotoriai varo du centre sumontuotus turbokompresorius iki 416 arklio galių ir 450 svarų pėdų sukimo momentą. Kai tai padarysite, tikėkitės, kad efektyvumo skaičiai sumažės iki vienženklių skaitmenų, būdingų pagreičio rampai dėl tokio pat didelio 4 × 4² masės ir nuolatinės visų varančiųjų ratų pavarų dėžės. Švelniai paspauskite dujų pedalą ir EPA mano, kad jūs taip pat pasieksite 11 mpg mieste ir užmiestyje.
Dėl ypatingos automobilio pakabos geometrijos ir vairo sukalibravimo žaismas, jaučiamas vairuojant, iš pradžių gali šiek tiek gluminti tuos, kurie dar niekada nevažiavo visureigiu su keltuvu. Nors perjungimas į sportinį nustatymą su elektroniniu amortizavimu sumažina kėbulo svyravimą ir atšokimą, gali būti tikslinga šiek tiek patobulinti reguliuojamus KW amortizatorius, jei nenorite Focus RS tvirtumo.
G interjere tikrai Mercedes-Benz prabanga ir naudingos technologijos. Geri pavyzdžiai yra šildomos ir vėdinamos 4×4² zomšinės sėdynės su reguliuojamais atramais ir tankiomis anglies pluošto juostelėmis, tačiau salone yra ir keistų variantų.
Pavyzdžiui, atlenkiamas bagažinės dangtis yra tik 36 colių pločio dėl riboto siūbavimo diapazono, padidinto skląsčio ir pačių durų gylio. Didelis uždaras portalas labai apsunkino krovimą, nes jo nebuvo galima atidaryti iš šono kaip kai kurių sunkvežimių ir furgonų šaldytuvų.
Kiti nemalonumai – automatinis nuleidimas, bet nepakėlimas, langai ir stoglangis, nereguliuojamos galinės sėdynės (paliekant tik 41,9 colio laisvos vietos kojoms) ir nepatogi, beveik idealiai vertikali sėdėjimo padėtis. Galiausiai, tokio didelio objekto statymas be 360 laipsnių kameros taip pat gali šiek tiek sugadinti nervus. Su garo lokomotyvo posūkio spinduliu ir 6 825 svarų svoriu G jaučiasi maždaug taip pat.
Neskaitant miesto galvos skausmų ir dizaino trūkumų, pereiname prie šios apžvalgos visureigių segmento, kur 4×4² neria su šakėmis ir peiliais. Dešimtmečius Geländewagen buvo pasirinktas automobilis armijose visame pasaulyje dėl trigubo užrakinimo diferencialo. Nors ekstremaliais atvejais rekomenduojama palikti priekines spinteles dėl riboto judėjimo, triukšmo ir pan., tačiau smarkaus lietaus ir kalkakmeniu apibarstytose trasose reikėjo dalyvauti, kai pasiekėme pirmąjį taką.
Važiuoti bekele tokiomis ekstremaliomis sąlygomis, mėgaujantis 250 000 USD kainuojančio „Mercedes-Benz“ patogumais, prilygsta persišku šilku. Nuo tą dieną prasidėjusio kopimo į kalną monstras jį pranoko, o ventiliuojamos sėdynės vėsino mūsų klubus, o Mocarto simfonija užpildė ausų būgnelius.
Su sustiprintomis priekinėmis slydimo plokštėmis, portalinėmis ašimis, perkeliamais ir sulankstomais išmetimo vamzdžiais iš abiejų pusių ir tvirtomis Mansfield nerūdijančio plieno grotelėmis gale, šis G labai patiks, jei jums patinka standartinė visureigio sėdynė. Ratų šarnyrai, lūžio taškai, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, žemo diapazono reguliavimas ir 18 colių prošvaisa – visa tai daro 4×4² itin galinga visureigio mašina, o išmetimas murkia kiekvieną kartą paspaudus akceleratoriaus pedalą.
Vienintelės kliūtys, į kurias susidūrėme per beveik penkias valandas trukusį bandymą bekelėje, buvo automobilio posūkio spindulys, nuolat nerimaudamas dėl visureigio 86,2 colio pločio, prošvaisos problemos su Mansfieldo galinėmis vairo rankenomis ir sukibimo trūkumas. ant įkalnių. su Pirelli Scorpion visureigėmis padangomis. Kitas laimikis: kartais pasiekus kalvos viršūnę praverčia priekinė kamera, ypač kai nėra saugos stebėtojo vietos.
Prabangių visureigių pirkėjams 4 × 4² yra neabejotinai vienas iš labiausiai nepriimtinų ir bjauriausių variantų, kuriuos galima nusipirkti už pinigus. G-Wagen du kartus išgelbėjęs vyras du kartus pasakė, kad pagrindinė priežastis, kodėl jis teikia pirmenybę 4×4², o ne bet kokiam kitam automobiliui, yra ne todėl, kad jis toks tinkamas visureigiui ar prabangus, o todėl, kad atrodo, kad jis buvo sukurtas penkerių metų vaikui. . Šis demilitarizuotas vokiškas automobilis yra didelis, talpus ir pagamintas taip, kad būtų atsparus smūgiams. Tai yra transporto priemonė, kurią žmonės mėgsta arba nekenčia ne tik dėl nenumaldomo degalų troškulio, bet ir beveik vien tik išvaizdos.
Tai, kas prasidėjo kaip žlugusi karo mašina, virto monstru. Nors naujoji karta šiek tiek nukrypo nuo savo 40 metų senumo šaknų, reikia gerbti tai, kad šis visureigis yra viena didžiausių sėkmės istorijų automobilių istorijoje. Netobulas, nepraktiškas, brangus, galingas, įspūdingas, nemalonus, neefektyvus, bjaurus, beprotiškas, nuostabus – visais šiais žodžiais galima apibūdinti 4×4² Geländewagen versiją. Žinai? Jai tikrai nerūpi, ką tu apie ją galvoji ar kas ja važiuoja.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: nėra; tekstas-dekoravimas: nėra; ekranas: blokas; paraštė-viršus: 0; margin-bottom: 0 šriftų šeima: Paralucent, Arial, sans-serif; šrifto dydis: 1.25rem eilutės aukštis: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { spalva: nuoroda-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Šiame mieste yra didžiausias elektromobilių įkrovimo blokas. aukštis: 0,625 rem; kairėje: 0; padėtis: absoliuti; viršuje: 0; plotis: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: po { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Paskelbimo laikas: 2023-01-01