Brick & Mortar California Daydreamin'Automobiliai ir sunkvežimiaiKomercinis turtasĮmonės ir rinkosVartotojų kreditų burbulasEnergijaEuropos dilemos Federalinis rezervasBūsto burbulas 2Infliacija ir devalvacijaDarbaiPrekybaTransportas
Spalio mėn. naujų ir naudotų automobilių bei jų dalių pardavėjų atsargos sumažėjo iki 145 mlrd. Prekybos departamento trečiadienį paskelbtais duomenimis.
JAV dolerių atsargos sumažėjo 18 %, nepaisant 44 % per metus padidėjusių naudotų transporto priemonių didmeninių kainų ir bendro automobilių gamintojų perėjimo prie aukščiausios kokybės naujų automobilių, kuriems pirmenybė buvo teikiama pelningiausiems modeliams. Vidutinė sandorio kaina.
Dėl šių istorinių kainų iškraipymų labai išpūstos doleriais išreikštos atsargos ir dėl jų šių atsargų kiekiai gali padidėti istoriniais būdais. Tačiau tikrasis automobilių atsargų skaičius sumažėjo – apie tai pakalbėsime vėliau – ir net nepakilo. transporto priemonių kainos gali tai padengti.
Atsargų ir pardavimų santykis – atsargos doleriais padalytos iš pardavimų doleriais, kompensuojant didesnes kainas – spalio mėn. vėl nukrito iki rekordinių žemumų balandžio ir gegužės mėn., o tai buvo žemiausia 1992 m.
Aukščiau: Po Lehmano akimirkos 2008 m. pabaigoje naujų automobilių pardavimas smuko, o JAV staiga užplūdo atsargos, o atsargų ir pardavimų santykis išaugo. 2009 m. liepos mėn. programa „grynųjų pinigų už nenaudojimą“ trumpam padidino pardavimą ir paskatino mėnesiui mažinti atsargų iki pardavimo normą.
Pardavimų nuosmukis 2020 m. kovo ir balandžio mėn. sukėlė dar didesnį atsargų ir pardavimų santykio šuolį. Vėlesni pasiūlos sukrėtimai ir kartu paskatinti paklausos sukrėtimai turėjo ilgalaikį poveikį.
Paaiškinkime: Aukščiau kalbama apie bendrą naujų ir naudotų transporto priemonių ir dalių inventorių doleriais. Toliau pateikiami tik nauji automobiliai, vienetais. Toliau pristatysime naudotus automobilius pagal vienetus.
Neparduotų naujų transporto priemonių ir lengvųjų sunkvežimių atsargos lapkritį sudarė 995 568 (8 % daugiau, palyginti su spalio mėn. Aleliuja), 64 % nuo 2,76 mln. naujų transporto priemonių 2020 m. lapkritį ir nuo 3,5 2020 m. lapkritį. Atsargos sumažėjo 71 % 2019 m. lapkričio mėn. transporto priemonių, teigia „Cox Automotive“.
Lapkričio mėn. tiekimo dienų skaičius buvo 32 dienos, o nuo gegužės mėn. buvo 29–33 dienos.
Sveikas tiekimas yra apie 60 dienų. 2020 m. lapkritį pasiūla yra 70 dienų. 2019 m. spalio mėn. pasiūla buvo 88 dienos – blogos naujienos kita kryptimi, o tai rodo, kad paklausos vėsinimas lėmė pasiūlos perteklių.
„Cox Automotive“ duomenimis, vidutinis dienų skaičius, per kurį prekiautojai parduoda naują automobilį, lapkritį sumažėjo iki visų laikų žemiausio lygio, nes klientai užsakė daugiau transporto priemonių ir paminėjo, kai jos galiausiai buvo išvežtos iš vežėjo. aikštelės iš tikrųjų labai mažos.
Pardavimas labai sumažėjo dėl riboto tiekimo. Remiantis BEA, sezoniškai pakoreguotas metinis naujų transporto priemonių pardavimo rodiklis lapkritį sumažėjo 19 % per metus ir 25 % nuo 2019 m. lapkričio mėn., nes buvo mažai parduodamų atsargų:
Šių metų pradžioje „Toyota“ išgyveno stiprią vasarą ir išvengė daugumos puslaidininkių trūkumo prieš dešimtmetį sudarius specialų susitarimą su savo puslaidininkių tiekėjais. Kai kitiems automobilių gamintojams pritrūko atsargų, jos pardavimai augo. Sandoriai baigiasi po trijų–šešių mėnesių. vasarą „Toyota“ produkciją nukentėjo puslaidininkių trūkumas, o masiškai sumažinta gamyba nusileido prekiautojams ir jų atsargoms.
Metų pradžioje GM ir „Ford“ smarkiai nukentėjo dėl puslaidininkių trūkumo, tačiau dabar jie užsitikrino tam tikrą tiekimą ir gamyba atnaujinama, net kai „Toyota“ yra sutraiškyta.
Toyota prekiautojų atsargų tiekimo dienos sutrumpėjo iki 16 dienų, nes prekiautojai iš esmės dabar savo aikštelėje neturi transporto priemonių, jie parduoda vienetus, kuriuos užsakė klientai, arba parduoda vienetus, kurie buvo gabenami prieš išlipant iš vežėjo. .
Tačiau „Ford“ ir „Lincoln“ transporto priemonių atsargos padidėjo iki 39 dienų. „Chevrolet“ transporto priemonių pasiūla padidinama iki 32 dienų. Kaip didelės maržos gamintojas, kuriam visada pirmenybę teikė visi gamintojai, atrodo, kad viso dydžio pikapų pasiūla gerina JAV prekių ženklus, pagal Cox Automotive:
Skirtingai nuo naujų automobilių, naudotų automobilių netrūksta, išskyrus labai žemos klasės automobilius. Tačiau pasiūla nedidelė. Bendras naudotų transporto priemonių atsargos prekybos centruose padidėjo 2,7 % nuo spalio iki 2,31 mln. lapkritį, o tai yra 11 % mažiau nei 2020 m. į šiandienos Cox Automotive duomenis.
Iš šių 2,31 mln. transporto priemonių 1,29 mln. priklausė franšizės prekiautojams (pvz., „Ford“ arba „Toyota“ pardavėjams). 1,01 mln. transporto priemonių priklauso daugeliui nepriklausomų prekiautojų – nuo mažų įmonių iki „CarMax“.
Lapkričio pabaigoje pasiūla buvo 44 dienos – grįžo į įprastą diapazoną, tačiau tai yra 15 % mažiau nei 2020 m. lapkričio mėn., nes lapkričio mėnesio pardavimai per metus išaugo 5 %.
Vidutinių atsargų naudotų automobilių kainų padidėjimas pateisina absurdišką naudotų automobilių mažmeninės prekybos kainų šuolį, prasidėjusį 2020 m. vasarą (lapkričio mėn., 31 % daugiau nei per metus):
Vidutinė franšizės pardavėjo naudotų automobilių pardavimo kaina pakilo iki šiek tiek mažiau nei 30 000 USD, o vidutinis ridos skaitiklis buvo 62 000 mylių. Nepriklausomų prekiautojų vidutinė pardavimo kaina pakilo iki beveik 25 000 USD, o odometro skaitiklis nuvažiuoja vidutiniškai 78 000 mylių.
Visiems didinant kainas, prekybininkams, kurių vertė yra mažesnė nei 15 000 USD, belieka nedaug. Tačiau pasiūla yra didelė, kai kainos yra aukštos. Iki šiol stebina, kad amerikiečiai buvo pasirengę, net ir trokšta, mokėti šias juokingas kainas, užuot važinėję tuo, ką jau turi. metus ar dvejus:
Mėgaukitės skaitydami WOLF STREET ir norite jį paremti?Naudokite skelbimų blokavimo priemonę – aš visiškai suprantu, kodėl – bet norite paremti svetainę? Galite paaukoti. Esu labai dėkingas. Spustelėkite alaus ir ledinės arbatos puodelius, kad sužinotumėte, kaip:
Ji suteikia daug įžvalgų apie tai, kaip naujų transporto priemonių gamintojai struktūrizuoja savo gamybos operacijas (pirmiausia pelningiausi, tada mažesnės maržos produktai, tikriausiai skirti maksimaliai padidinti pajamas / bendrą pelną taikant kainų diskriminaciją).
Tai prasminga... nors tai taip pat rodo galimą didžiulį bendros automobilių gamybos susitraukimą (jei viešai neatskleista įmonė yra patenkinta mažinant įmonę, didelės maržos pardavimų „saugumas“ gali sukelti priklausomybę... Susidūrus su menka paklausa Tikrumas, kam reikia rizikos/ galvos skausmas gaminant mažos maržos automobilį?)
Istoriškai visi norėjo padidinti mastelį, kad sumažintų ribines gamybos sąnaudas... tada rinkodara gali nerimauti dėl kitų.
Tačiau dabar atrodo, kad gamintojai skleidžia nuotaiką, kad jie gali priimti 80% ar 60% pradinio dydžio... tol, kol jie vis dar gali parduoti transporto pramonei.
Jūs niekada negyvenote šalyje, kuri nustojo bandyti sumažinti ribines gamybos sąnaudas / prekių kainą... tai būtų materialiai skurdesnė šalis daugumai gyventojų.
Adamas Smithas perspėjo, kad šalys, turinčios „didelę pelno maržą“, yra pasmerktos.tik sakyk.1776 m., mūsų revoliucijos metais, Smithas išleido savo ikonišką ekonomikos knygą „Tautų turtas“.
Didelės pelno maržos skamba gerai, kol nesupranti, kad tai reiškia, kad pajamų dalis, skirta darbui, yra per maža, kad būtų tvari. Tai yra turtinės nelygybės receptas.
Dalis to yra būtina norint išlaikyti didelę pagyvenusių žmonių pensiją (pelno maržos -> pensijų mokėjimai).
Tačiau, kaip pabrėžė Henris Fordas, didžiausiai visų gerovei reikia mokėti pakankamai darbuotojų, kad jie nusipirktų tai, ką jie uždirba. Būtent tai atneša didžiausią pelną išlaikant pensininkus.
Jie mano, kad mokėti 5 dolerius yra geriau nei mokyti naujus darbuotojus ir taikstytis su vėlavimais ant surinkimo linijos, todėl jie tai daro, bet naudoja tai kaip viešųjų ryšių triuką.
Tai padeda paaiškinti, kaip trumparegiai kapitalistai nepaisė Fordo požiūrio, kai sugebėjo priversti valstybines mokyklas masiškai gaminti sustingusius darbuotojus, kurie galėtų ištverti pasikartojančius surinkimo linijos darbus...
„Protą stabdantis“ surinkimo linijos darbas nėra toks, koks yra jūsų manymu. Surinkimo linijoje vis mažiau atliekamos rankinės operacijos. Didžiąją dalį suvirinimo atlieka robotai... dažymą atlieka robotai... vidinį surinkimą atlieka mašinos (žmogaus padėjėjai). – Sunkaus svorio kėlimas ir pastatymas prižiūrint žmogui). Robotai montuojami priekiniai stiklai...visiems šiems robotams reikia priežiūros ir eksploatavimo žinių. Daugeliu atvejų žmonės atlieka vizualinį roboto veikimo patikrinimą (dažų defektus, dažų korekcijas, plokščių išlygiavimą ir kt.) .
Automobiliai gaminami gamyklose su oro kondicionieriais, kurių dauguma yra švaresnės nei vidutinė gyvenamoji virtuvė.
Valstybinių mokyklų absolventai dabar neturi skaičiuoklių ir net negali pasikeisti. Jei jaučiatės ypač sadistiškai nusiteikę, bakalėjos parduotuvėje nusipirkite ką nors neįprasto už mažiau nei 10 USD, pasiūlykite 10, tada pakeiskite į 5 ir kai kuriuos vienišius. pažvelk į tarnautojo akis.
Mažesnio kiekio pardavimas už daug didesnę kainą idealiai tinka pigiai valiutai ir žemiems kredito standartams. Tradiciniai žemumai, o ne šiandieniniai ir neseniai buvę juokingi žemumai.
Jei automobilių įmonė nori parduoti konkrečią produktų liniją, tai jos „teisė“ pagal „Free Enterprise“.
Įsivaizduokime, kad „Walmart“ įsigyja arba stato automobilių gamybos verslą. Sukurkite gražų 4 durų, 4 cilindrų variklį, paprastą automatinę pavarų dėžę, visiškai minimalų elektronikos kiekį ir t. t. ir būkite kuo paprastesni. Tada jie turi tik 3 spalvas, raudoną, balta ir mėlyna.
Viena kaina.Padėkite modelį prie kiekvieno Walmart.Kaina 9999 USD.Jokių derybų.Nustatykite palūkanas ir amortizaciją, darydami prielaidą, kad 5% per 5 metus.(Mėnesio įmoka lygiai 200 USD per mėnesį).
Tikrai ne dėl nieko „susiderėti“. Pirkti jį tokį, koks yra. Tikslas yra parduoti automobilį per 30 minučių ar greičiau ir pristatyti į „Walmart Auto“ kitą dieną. Beveik viską galima padaryti internetu „Wal-Mart Auto“. com.
Dešimtmečius galvojau, kodėl „Walmart“ to nepadarė. Galiu įsivaizduoti rimtas grėsmes iš automobilių prekybos tinklų, vietinių automobilių gamintojų ir, žinoma, bankų, kurie puola Tuckerį prieš visus, kurie bando.
Taip, tai skamba logiškai dešimtmečius. Bet pasirodo, kad amerikiečiai nemėgsta pirkti mažų, pigių automobilių – na, kai kurie tai daro, bet skaičiai per maži. Bandyta daug kartų ir tie automobiliai neparduodami. Parduodame maždaug 1990 m. Ford Festiva už 4 999 USD naują ir niekas iš jo neuždirbdavo pinigų, bet galėjome parduoti tik 1 ar 2 per mėnesį ir tik 150 pikapų. Jie mieliau pirks keturmečius didelius ir gražius. nei paprastas, mažas ir pigus daiktas.Amerikiečiai linksminasi su savo transporto priemonėmis.
Marcusas/Wolfeas – jei kas nors grįš į praeitį prieš Antrąjį pasaulinį karą, esu tikras, kad Searsas išbandė „įperkamus“ automobilius/motociklus. Be sėkmės, galiausiai...
Dauguma šeimų, kuriose gyvenu, teikia pirmenybę mažam automobiliui kaip antram automobiliui – bet nori naudoto automobilio, nes jis pigesnis. Automobilis naudojamas kaip žmonos ir vaiko automobilis ilgoms kelionėms – tarkim 2–4 val. apmokami darbai (dauguma jų čia) renkasi naudotus mažus automobilius. Jie nori didesnio automobilio, nebent jame gyvena.
Tačiau jie paprastai nemėgsta amerikietiškų ar europietiškų automobilių, nes šie maži automobiliai garsėja kaip gendantys ir jauni mirštantys šiuose kalnuose. Maža Toyota arba seni Datsunai ir Izuzusai amžinai gyvena nešvariais keliais ir šaudo per tekančias upes. per tuos kelius.Tai nėra neįprasta jokiai vakarų kaimo vietovei.
Dauguma žmonių čia renkasi Toyota, Ford 150 ar senus Ranger ir didesnius Dodge sunkvežimius. Kai kurie amerikietiški sunkvežimiai yra patvaresni už automobilius. Manau, kad Dodge Ram gali būti tik statuso simbolis, IDK.
Man labai patinka 4 × 4 Ford explorers ir Bronkos išvaizda ir konstrukcija, bet jei turėčiau pinigų, nedvejočiau ar pirkti naują, nes jie kainuoja maždaug tiek pat, kiek bazinė Toyota. Jie tiesiog neprilipo arba trukti ilgai.
Paskelbimo laikas: 2022-06-06