Kadangi elektrinių transporto priemonių gamyba ir toliau auga, didėja ir su tuo susijusi elektrinio plieno, naudojamo elektros varikliuose, paklausa.
Pramoninių ir komercinių variklių tiekėjai susiduria su dideliu iššūkiu. Istoriškai tokie tiekėjai, kaip ABB, WEG, Siemens ir Nidec, lengvai tiekdavo svarbiausias žaliavas, naudojamas jų varikliams gaminti. Žinoma, per visą rinkos gyvavimo laikotarpį pasitaiko daug tiekimo sutrikimų, tačiau retai tai tampa ilgalaike problema. Tačiau pradedame matyti tiekimo sutrikimus, kurie kelerius metus gali kelti grėsmę automobilių tiekėjų gamybos pajėgumams. Elektros variklių gamyboje dideliais kiekiais naudojamas elektrinis plienas. Ši medžiaga atlieka pagrindinį vaidmenį kuriant elektromagnetinį lauką, naudojamą rotoriui sukti. Be elektromagnetinių savybių, susijusių su šiuo ferolydiniu, variklio našumas labai sumažėtų. Istoriškai komerciniams ir pramoniniams tikslams skirti varikliai buvo pagrindinė elektrinio plieno tiekėjų klientų bazė, todėl variklių tiekėjams nekilo problemų užtikrinant prioritetines tiekimo linijas. Tačiau atsiradus elektra varomoms transporto priemonėms, komercinių ir pramoninių elektros variklių tiekėjų daliai iš automobilių pramonės iškilo grėsmė. Kadangi elektrinių transporto priemonių gamyba ir toliau auga, didėja ir su tuo susijusi elektrinio plieno, naudojamo elektros varikliuose, paklausa. Dėl to vis labiau silpnėja komercinių/pramoninių variklių tiekėjų ir jų plieno tiekėjų derybinė galia. Šiai tendencijai tęsiantis, tai turės įtakos tiekėjų galimybėms tiekti gamybai reikalingą elektrinį plieną, todėl pailgės pristatymo laikas ir didesnės kainos klientams.
Procesai, vykstantys po žaliavinio plieno susidarymo, nulemia, kokiems tikslams medžiaga gali būti naudojama. Vienas iš tokių procesų vadinamas „šaltu valcavimu“ ir jo metu gaminamas vadinamasis „šaltai valcuotas plienas“ – toks, koks naudojamas elektrotechniniam plienui. Šaltai valcuotas plienas sudaro santykinai nedidelę bendros plieno paklausos dalį, o procesas yra žinomas daug kapitalo. Todėl gamybos pajėgumų augimas yra lėtas. Per pastaruosius 1–2 metus šaltai valcuoto plieno kainos pakilo iki istorinio lygio. Federalinis rezervų bankas stebi pasaulines šalto valcavimo plieno kainas. Kaip parodyta toliau pateiktoje diagramoje, šios prekės kaina, palyginti su 2016 m. sausio mėn. kaina, padidėjo daugiau nei 400 %. Duomenys atspindi šaltai valcuoto plieno kainų dinamiką, palyginti su 2016 m. sausio mėn. kainomis. Šaltinis: Federalinis rezervų bankas Luiso. Trumpalaikis tiekimo šokas, susijęs su COVID, yra viena iš šaltai valcuoto plieno kainų kilimo priežasčių. Tačiau išaugusi elektromobilių paklausa automobilių pramonėje buvo ir bus veiksnys, darantis įtaką kainoms. Elektros variklių gamyboje elektrinis plienas gali sudaryti 20% medžiagų kainos. Todėl nenuostabu, kad vidutinė elektros variklių pardavimo kaina, palyginti su 2020 m. sausio mėn., išaugo 35-40%. Šiuo metu apklausiame komercinių ir pramoninių variklių tiekėjus dėl naujos žemos įtampos kintamosios srovės variklių rinkos versijos. Atlikdami tyrimą girdėjome daugybę pranešimų, kad tiekėjams kyla sunkumų tiekdami elektrinį plieną, nes jie teikia pirmenybę automobilių klientams, teikiantiems didelius užsakymus. Pirmą kartą apie tai išgirdome 2021 m. viduryje ir pokalbiuose su tiekėjais daugėja nuorodų į jį.
Transporto priemonių, transmisijoje naudojančių elektros variklius, skaičius vis dar yra palyginti mažas, palyginti su transporto priemonėmis, naudojančiomis įprastus vidaus degimo variklius. Tačiau didžiųjų automobilių gamintojų ambicijos rodo, kad per ateinantį dešimtmetį pusiausvyra greitai pasislinks. Taigi kyla klausimas, kokia yra paklausa automobilių pramonėje ir koks jos terminas? Norėdami atsakyti į pirmąją klausimo dalį, paimkime trijų didžiausių pasaulio automobilių gamintojų pavyzdį: „Toyota“, „Volkswagen“ ir „Honda“. Kartu jie sudaro 20–25 % pasaulinės automobilių rinkos pagal siuntas. Vien šie trys gamintojai 2021 m. pagamins 21,2 mln. transporto priemonių. Tai reiškia, kad iki 2021 m. bus pagaminta apie 85 mln. Jei tik 23,5 % iš 85 milijonų pagamintų transporto priemonių yra elektrinės, variklių, reikalingų tokiam kiekiui palaikyti, skaičius viršytų 19,2 mln. žemos įtampos kintamosios srovės indukcinių variklių, 2021 m. parduotų komerciniams ir pramoniniams tikslams.
Elektromobilių tendencija yra neišvengiama, tačiau nustatyti naudojimo tempą gali būti nelengva užduotis. Tačiau aišku, kad tokie automobilių gamintojai kaip „General Motors“ įsipareigojo iki 2035 m. 2021 m. visiškai elektrifikuoti, o tai pastūmėjo elektromobilių rinką į naują etapą. „Interact Analysis“ stebime ličio jonų akumuliatorių, naudojamų elektrinėse transporto priemonėse, gamybą, kaip dalį savo nuolatinių akumuliatorių rinkos tyrimų. Ši serija gali būti naudojama kaip elektromobilių gamybos greičio rodiklis. Žemiau pristatome šią kolekciją, taip pat anksčiau rodytą šalto valcavimo plieno kolekciją. Jų sujungimas padeda parodyti ryšį tarp elektromobilių gamybos padidėjimo ir elektrinio plieno kainų. Duomenys rodo našumą, palyginti su 2016 m. vertėmis. Šaltinis: „Interact Analysis“, Sent Luiso federalinis rezervų bankas. Pilka linija reiškia ličio jonų akumuliatorių tiekimą elektrinėms transporto priemonėms. Tai yra indekso vertė, o 2016 m. vertė atitinka 100 proc. Mėlyna linija rodo šaltai valcuoto plieno kainas, vėlgi pateikiamas kaip indekso vertė, o 2016 m. kainos yra 100 %. Taip pat rodome EV baterijų tiekimo prognozę, pavaizduotą punktyrinėmis pilkomis juostomis. Netrukus pastebėsite staigų baterijų siuntimo padidėjimą 2021–2022 m. – siuntų skaičius bus beveik 10 kartų didesnis nei 2016 m. Be to, per tą patį laikotarpį galite pastebėti ir šaltai valcuoto plieno kainų padidėjimą. Mūsų lūkesčius dėl elektromobilių gamybos tempo atspindi punktyrinė pilka linija. Tikimės, kad elektros plieno pasiūlos ir paklausos skirtumas per ateinančius penkerius metus padidės, nes pajėgumų augimas atsilieka nuo šios prekės paklausos padidėjimo elektromobilių pramonėje. Galiausiai tai sukels pasiūlos trūkumą, kuris pasireikš ilgesniu pristatymo terminu ir aukštesnėmis automobilių kainomis.
Šios problemos sprendimas yra plieno tiekėjų rankose. Galiausiai reikia pagaminti daugiau elektrinio plieno, kad būtų panaikintas atotrūkis tarp pasiūlos ir paklausos. Tikimės, kad tai įvyks, nors ir lėtai. Plieno pramonei sprendžiant šią problemą, mes tikimės, kad automobilių tiekėjai, kurie yra vertikaliau integruoti į savo tiekimo grandinę (ypač plieno tiekimas), pradės didinti savo dalį dėl trumpesnių pristatymo terminų ir žemesnių kainų. būtini jų gamybai. Variklių tiekėjai daugelį metų į tai žiūri kaip į ateities tendenciją. Dabar galime drąsiai teigti, kad ši tendencija oficialiai prasidėjo.
Blake'as Griffinas yra automatizavimo sistemų, pramonės skaitmeninimo ir visureigių transporto priemonių elektrifikavimo ekspertas. Nuo 2017 m., kai prisijungė prie „Interact Analysis“, jis parašė išsamias ataskaitas apie žemos įtampos kintamosios srovės variklį, numatomą techninę priežiūrą ir mobiliosios hidraulikos rinkas.
Paskelbimo laikas: 2022-08-08