Timas Stevensas pradėjo profesionaliai rašyti dar mokydamasis mokykloje 9-ojo dešimtmečio viduryje ir nuo tada nagrinėjo įvairias temas nuo verslo procesų valdymo iki vaizdo žaidimų kūrimo. Šiuo metu jis ieško įdomių istorijų ir įdomių pokalbių technologijų ir automobilių srityse.
CNET redaktoriai pasirenka produktus ir paslaugas, apie kuriuos rašome. Galime gauti komisinį mokestį, kai perkate per mūsų nuorodas.
F serija yra daugiametis mėgstamiausias automobilis planetoje. Praėjusiais metais „Ford“ pardavė daugiau nei 725 000 transporto priemonių, nepaisant tiekimo grandinės problemų ir visko, kas vyksta pasaulyje. Dėl šio fakto – sunkvežimio sėkmė turi absoliučią įtaką „Ford“ pelnui – Bendrovės praėjusių metų gegužę paskelbtas pranešimas, kad ji gamins elektrinį F-150, yra dar svarbesnis. F-150 Lightning gali tapti tikru masinės rinkos keitikliu. Dabar, mažiau nei po metų, F-150 Lightning visa produkcija, ir tai tikrai pakeičia žaidimą.
„Ford“ pakvietė mane į San Antonijų, Teksasą, vairuoti savo elektrinį F-150, ir tai tinkama vieta paremti tai, ką bendrovė tikisi sustiprinti naudodama „Lightning“: tai tik sunkvežimis. Labai geras, labai naudingas, labai greitas sunkvežimis. taip pat elektrinis. Konkrečiai, visiškai elektrinis, maitinamas 98 arba 131 kilovatvalandžių baterijų bloku, galintis nuvažiuoti nuo 230 iki 320 mylių. Su mažesniu iš dviejų akumuliatorių blokų pamatysite 452 AG, o jei atnaujinsite į diapazono prailginimo paketą, pamatysite 580 AG. Nepriklausomai nuo to, kokį akumuliatorių naudojate, tikitės 775 svarų pėdų sukimo momento visiems keturiems ratams.
Šiuo požiūriu tai yra daugiau arklio galių nei bet kas, išskyrus F-150 Raptor, ir daugiau sukimo momento nei bet kuris F-150. Tiesą sakant, jums reikės pereiti prie 6,7 litro Power Stroke dyzelinio F variklio. -250, kad sukimo momentas būtų didesnis nei „Lightning“, tačiau elektromobilis vis tiek išvysto 100 arklio galių daugiau – jau nekalbant apie žymiai mažesnį anglies pėdsaką.
Nors šie skaičiai yra svarbūs, svarbiau yra tai, ką su jais galite padaryti. Čia F-150 Lightning yra šiek tiek sudėtingesnis nei jo brolis su vidaus degimo varikliu. „Lightning“ maksimali vilkimo galia yra 10 000 svarų, o maksimali naudingoji apkrova 2235. Tie skaičiai yra žymiai didesni nei 3,3 litro V6 F-150 8200 ir 1985 svarų atitinkamai, bet toli nuo 3,5 litro EcoBoost F-150 14 000 ir 3250 svarų. į 2,7 litro EcoBoost F-150 konfigūraciją su 10 000 svarų vilkimo ir 2 480 svarų vilkimo.
Kitaip tariant, tai daugiau ar mažiau F-150 galimybių viduryje. Kad išbandytų šias galimybes, „Ford“ siūlo daugybę vilkimo ir traukimo patirčių – nuo pavydėtinų faneros šūsnių iki komunalinių priekabų, prikrautų vandens ir vyno. Bendras tos priekabos ir krovinio svoris – 9 500 svarų, tik 500 svarų žemiau maksimalaus įvertinimo. Vis dėlto sunkvežimis sklandžiai įsibėgėja ir pakankamai švariai stabdo, todėl net jei neturiu jokių didelių įkalnių, į kuriuos reikia įkopti, neabejoju, kad sunkvežimis su jais susidoros be problemų.
Tai pasakius, lieka klausimas, kiek kalnų sunkvežimis gali įveikti su tokia našta. Atstumas vilkimo metu yra vienas iš didžiausių klaustukų, supančių F-150 Lightning. Galėčiau naudoti tik trumpą 15 mylių tempimo bandymo kilpą – ir tuo metu tai buvo mažo greičio bandymo kilpa, todėl tikrai negaliu drąsiai pateikti jokių skaičių. Tačiau galiu pasakyti, kad įvairių priekabų sunkvežimiuose apskaičiuotas atstumas, kurį mačiau, paprastai yra 150 mylių, tai yra maždaug pusė maksimalaus diapazono. Savo bandymų ciklų metu aš paprastai matau 1,2 mylių/kWh energijos suvartojimą. Tai vėlgi reikštų maždaug 160 mylių diapazoną, palyginti su EPA apskaičiuotu 320 mylių diapazonu išplėtus paketas.
Dabar atstumo sumažinimas 50 % gali atrodyti ekstremalus, tačiau tai daugiau ar mažiau atitinka padidėjusias sąnaudas, kurių tikitės vilkdami įprastą sunkvežimį. Žinoma, skirtumas yra tas, kad galite įkrauti greičiau, o ne įkrauti. Prieš darydamas oficialias išvadas norėčiau atlikti išsamesnį vilkimo bandymą, tačiau atrodo, kad F-150 Lightning puikiai tinka vilkti trumpais atstumais. Vis dėlto ilgesniems atstumams galbūt norėsite naudoti dujomis varomą įrenginį.
Gerai, taigi krovinio požiūriu F-150 Lightning gali būti ne pats galingiausias F serijos sunkvežimis, bet aš tik pradedu. Šis sunkvežimis turi daug naujų funkcijų, kurių negali pasiekti joks kitas sunkvežimis planetoje. , jis gali gabenti iki 400 svarų krovinių savo oro sąlygoms atsparioje bagažinėje. (Per lietų reikia parsinešti penkis maišus betono? Palikite tentą namuose.) Tačiau F-150 Lightning išskirtinis triukas yra jo transporto priemonė apkrovos funkcija. Naudodami V2L galite naudoti savo sunkvežimį maitinti... bet ką, net ir visą namą. „Ford“ teigia, kad išplėstinio veikimo baterijos užtenka trims dienoms maitinti vidutinį namą, o profesionalams tai gali reikšti, kad ne brangiau. triukšmingo generatoriaus nuoma darbo vietoje.
Jei to nepakanka, sunkvežimio dvipusio įkrovimo funkcija yra pakankamai protinga, kad jūsų namas būtų neprijungtas prie tinklo, įkrautų save naktį ir galbūt atjungtų namus nuo komunalinės sistemos dienos metu, kai įkainiai yra didžiausi. Tai taikoma tik jei gyvenate vietoje, kurioje yra apskaita, bet jei taip, galite sutaupyti daug komunalinių mokesčių.
Taigi „Lightning“ yra sunkvežimis, pasižymintis išskirtiniais įgūdžiais, tačiau vis tiek kyla klausimas, koks jausmas vairuoti. Atsakymas yra toks, kad jis tikrai labai geras. Žinoma, jis greitas, o greitis yra 0–60 mylių per valandą. keturių sekundžių diapazonas. Tai tik keliomis dešimtosiomis lėčiau nei Mustang GT. Bekelėje jis taip pat yra pajėgus;momentinis sukimo momentas ir sklandus akceleratoriaus atsakas leidžia lengvai judėti per akmenis. Be to, abiejuose galuose esantys diferencialai fiksuojasi, sunkvežimis gali važiuoti į priekį be problemų net tada, kai priešingas ratas yra pakabintas ore.
Važiavimo kokybė yra puiki, sklandi ir atitinkanti reikalavimus, be to, manau, kad norėčiau nuveikti ilgoje kelionėje. Taip, aš žinau, kad tai elektromobilis, ir galite manyti, kad jis netinka kelionėms, bet 320 mylių atstumas yra maždaug keturios ar penkios vairavimo valandos. Su tinkamu įkrovikliu „Lightning“ gali atkurti 80 % įkrovimo per kiek daugiau nei 40 minučių. 150 kilovatų įkrovimo greitis yra daug lėtesnis, nei matėme, pavyzdžiui, „Porsche Taycan“, tačiau 40 minučių pertrauka po 5 valandų sėdimo balne man neatrodo taip blogai. Be to, sunkvežimio navigacijos sistema yra pakankamai protinga, kad nukreiptų jus ten ir per tas įkrovimo pertraukas.
Jei turiu priekaištų dėl važiavimo, tai dėl prastos kėbulo kontrolės. Sunkvežimis atitinka reikalavimus, taip, bet ir plūduriuoja. Tai ne pasaulio pabaiga, nes priklausomai nuo komplektacijos, tai yra 6500 svarų sveriantis sunkvežimis. žodžiais, tai nėra toks dalykas, kurį norisi įsprausti į kampą.
Tai iš tikrųjų yra vienintelis mano nusiskundimas.F-150 žaibas trenkia į visus žymeklius.Jis daro viską, ko galite paprašyti sunkvežimyje, taip pat turi daugybę naujų įdomių funkcijų. Tai pakeis, kaip tokia komunalinė transporto priemonė įsilies į jūsų gyvenimą. ir, ko gero, dar svarbiau, jūsų verslas. Jau metus sakiau, kad „Lightning“ gali pakeisti žaidimą. Dabar galiu drąsiai teigti, kad žaidimas pasikeitė.
Redaktoriaus pastaba: su šia istorija susijusias kelionės išlaidas padengia gamintojas, o tai yra įprasta automobilių pramonėje. CNET darbuotojų sprendimas ir nuomonės yra mūsų pačių ir mes nepriimame mokamo redakcinio turinio.
Paskelbimo laikas: 2022-05-18